赌场监台-电动超跑,偏偏选中卡车起家的江淮,能造得出来吗?

澳门新濠天地线上娱乐官网2020-01-11 16:32:18

赌场监台-电动超跑,偏偏选中卡车起家的江淮,能造得出来吗?

赌场监台,“公司现有主导产品包括:重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、mpv、suv、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。”

这段文字是一家自主品牌车企官网主页的产品介绍。通过这段介绍,我们大致可以理解:这家企业也做乘用车,不过强项应该还是在卡车和商用车上。而就是这样一家主营卡车业务的车企,即将代工生产电动超跑,而且计划在2017年就推出上市。相信看到这里,大家基本可以猜到讲的就是卡车江淮与互联网蔚来的故事梗概。对此,笔者感兴趣的是这样一种合作,会不会是一种近似疯狂的搭配?卡车江淮,真能代工出电动超跑?先从其中一方蔚来汽车说起。

一.蔚来汽车

(1)蔚来汽车是谁?

nextev蔚来汽车是一群玩资本、玩互联网以及玩汽车研发设计的人,碰到一起投入数亿美金创建的一家公司。

资本和互联网方面,包括腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东,及投资机构高瓴资本、红杉资本、愉悦资本;汽车研发设计方面,包括拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深技术及管理背景的人员,而公司总裁曾任玛莎拉蒂全球ceo、福特欧洲区总裁。一眼望去,阵容似乎挺豪华。

总的来说,蔚来汽车算是一家“奇怪”的非典型汽车公司:规划的实体产品是电动智能汽车,但是其愿景却定位为一家未来生活的服务型企业。或许蔚来汽车不是“不仅仅是一家汽车企业”,就不应该称其为一家汽车企业。

(2)蔚来汽车为什么选择了代工?

上文也提到了,蔚来汽车有资本、有设计团队、有互联网思维、有卓尔不群的造车理念,但是他们没有生产工厂。不管蔚来汽车未来定位是不是一家汽车企业,既然选择了汽车这样一个属于传统制造行业的切入点,光纸上画饼可不行,一家具备生产资质的工厂是必须具备的。

一般来说,想要拿到生产资质,有两种选择:一是自行建厂,二是寻求代工厂合作。按照《规定》要求,在汽车企业向发改委提出资质申报之前,必须通过 15 辆样车检测和工厂认证。如果从零开始自行建厂,造车、建厂、试制 15 辆样车,最后拿到生产资质,据保守估计在正常情况下需要 3 到 5 年的时间。而这对于讲究效率的互联网造车公司来说,是天价的时间成本。既然等不起,那就不难理解蔚来为啥要找代工了。

对于蔚来这样一家非典型的汽车企业,披着高大上的概念外衣,走到落地这一步时选择了代工厂的生产方式。可是合作对象为什么是一家强项在卡车方面的企业?

二. 卡车江淮

(1)江淮是谁?

早在上世纪八九十年代,江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟,只不过由于缺少与人们生活息息相关的乘用车产品,江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。

客观来说,在卡车和商用车领域,江淮还是颇具实力的:其商用车销量位居全国第三位,轻型卡车保持行业第二,出口第一。而对于其在乘用车方面的印象,大家估计最为深刻的是2013年的“生锈门”:2013年3月15日,央视3.15晚会曝光江淮同悦轿车底盘周围钢板及车身钢板锈穿,着实给江淮结结实实地泼了盆凉水,这也暴露出江淮对于整车品质管控薄弱的问题。

而就是这样一家卡车出身,乘用车发展上跌过跟头的汽车企业,其在新能源车型 上已经开发了两代产品平台共七代产品。发展至今,这个蔚来汽车的合伙人,产品涵盖了重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、mpv、suv,以及轿车领域。根据江淮汽车的规划內容:到2025年,江淮将形成新能源汽车、传统乘用车、商用车三足鼎立的格局。

(2)为什么是江淮?

这样的蔚来,选择如此的江淮,究竟是为什么?应该还是基于两方面的原因:

一.是国内合作环境导致

江淮是国内惟一一家没有整车合资企业的汽车制造商,虽说在新能源汽车方面取得了一定成绩,那也是单打独斗。

放眼其他几家企业:比亚迪有542战略,有与奔驰合作的腾势电动车,其电动车项目已经在国内乘用车市场占据了相当大的优势地位,应该没兴趣与蔚来玩儿概念;奇瑞汽车呢,与江淮同属安徽籍企业,一方面忙着怎么把手上较好不叫座的观致盘活,另一方面又急着怎么为身边养的病怏怏的捷豹路虎提神,估计也是无心无力去搭理蔚来;再有就是吉利汽车,有吉利康迪、吉利新大洋在前,并且重心还在沃尔沃以及自身传统自主品牌的打造上,应该是不愿意花过多精力与蔚来联手;而长城押注suv,并没有什么电动车技术积累和发展规划;至于长安之类,由于体量级别问题,估计也不能成为一个可以平等对话的伙伴……

二.是江淮的吸引力

过去的2015年,江淮乘用车全年累计销售34.61万辆,在2015年年底交了一份全年同比增长76.8%的销售答卷,在整个自主品牌中是非常不错的战绩。传统乘用车市场的不错表现,或许给了一个蔚来汽车关注他的理由。

另一方面,江淮汽车频频在新能源汽车上布局,例如和三星电池签署战略合作协议,主要在新能源汽车动力电池、充电设备和关键部件方面进行合作研发;与华霆动力、安徽巨一签订成立合资公司协议,生产电机和电控系统;宣布与普天新能源签订战略合作,计划打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台……在进一步整合新能源汽车产业链后,江淮汽车在此领域的竞争优势得到进一步加强,而这些资源,也正是蔚来所需要和欠缺的。

外因和内因的交融,最终促进二者走到了一起。

三.卡车+互联网,八字合不合?

以代工方式实现合作,在汽车行业零部件以及整车级别其实已经存在。如麦格纳斯太尔,其为整车厂提供高级轿车、小批量轿车和变型车的生产服务。目前在格纳斯太尔生产的车型有梅塞德斯奔驰g系列、e系列、吉普大切诺基,以及宝马x3等,是目前世界上最大的没有自己品牌的汽车生产厂。所以代工本身不是不能实现的。

但是,江淮这个以卡车为主营业务的传统车企,在面临蔚来这样一个新鲜的企业时,二者的合作之路并不会一帆风顺:

这样的蔚来,选择了如此的江淮,究竟是为什么?应该还是基于两方面的原因:

(1)一是江淮的生产和品控能力问题:江淮汽车虽然在电动车和新能源汽车领域一直在跟进,但是相对来说不是很突出,几款产品也是处于普通家用车型,对于智能汽车和高端轿跑,这一块应该是空白,毫无经验可言。从低端车型到到高端超跑,江淮现有的综合实力不见得能够达到蔚来对标特斯拉的要求,其代工能力还值得商榷。

(2)蔚来汽车的“万国军团”真的好使?一开始我们也提到了,蔚来汽车的团队,拥有宝马、特斯拉、福特、通用、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的资深背景的人员,公司总裁曾任玛莎拉蒂全球ceo。对于这样一只组合花哨的队伍,想问一句的是:整车的设计理念、原材料的采购、供应链渠道的建设、生产现场的调度组织、质量体系的建设,以及最终的销售网络建设,会不会形成一种风格的杂糅?打法会不会显得难以调和?这样一只背景相差极大的队伍,具不具备给生产端江淮输出一套系统性的章法?能不能给本来就不算强大的江淮足够的经验支持?很难说。

卡车江淮,能不能代工出电动超跑?或许对于江淮和蔚来双方来说都有各自的答案。不管咋说,双方还有很长的磨合的路要走。(文/小二哥)

图片部分来源网络,感谢原作者!原创作品,转载请注明“车域无疆”

买车、用车、侃车欢迎关注车域无疆微信公众号,直接搜索“车域无疆”即可关注我们。

新濠天地APP

<